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Embora menos potentes e protetoras que os outros veículos da guerra, as motos foram amplamente utilizadas na Segunda Guerra Mundial. Elas foram úteis para mensageiros e tropas de reconhecimento, especialmente em formações velozes. Muitas das nações envolvidas na guerra produziram suas próprias versões.

Harley-Davidson WLA

    Uma ligeira modificação de um veículo civil existente, a Harley-Davidson WLA era uma motocicleta popular entre as forças armadas americanas, que a usava para trabalho policial, reconhecimento e comunicação. Suas luzes foram alteradas do modelo civil para atender aos padrões militares e estavam equipadas com suportes especiais para carregar uma submetralhadora. Com uma velocidade de 104 Km/h, era uma das motos mais rápidas da guerra.

Harley Davidson WLA 45. Por Joost J. Bakker CC BY 2.0

Puch 800

    Muitas das motos usadas na guerra eram modelos civis que haviam sido adotadas e repintadas pelos militares. A Puch 800 austríaca foi um exemplo dessa abordagem, com muitas unidades compradas pelo exército diretamente da fábrica. Sua característica mais incomum era um motor em V raso, colocado sobre o quadro da motocicleta. Geralmente era equipado com um carro lateral.

Puch 800

Norton 16H

    Outra motocicleta britânica, a robustez e a confiabilidade da 16H a tornaram popular apesar de seu desempenho modesto. O Exército Britânico o usava principalmente como veículo solo durante a organização do comboio e para despachar os cavaleiros. A Royal Air Force equipou-o com um carro lateral como padrão. O exército canadense, como seu equivalente britânico, usava as 16H para expedição.   

Norton 633

    O Norton 633 era uma versão mais poderosa do 16H. Concebida para ser equipada com um carro lateral, era a única motocicleta militar britânica a fornecer tração na roda do carro lateral. Este carro lateral não era como os civis, sendo pouco mais que uma caixa aberta, desprovida de proteção contra as intempéries. Tinha um suporte para uma metralhadora leve Bren e às vezes era usado como plataforma de armas.

FN M12

    A Companhia FN em Liège vende motos civis para o exército belga desde a Primeira Guerra Mundial. Depois de fornecer as motocicletas M86 em 1936, decidiu melhorar e desenvolver um modelo especificamente para uso militar.

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    O M12 foi significativamente melhor que o M86. Ligado ao lado, havia um carro lateral quadrado com suportes de metralhadora na frente e atrás. Um motor mais potente dirigia a roda traseira e a roda do carro lateral. Pode manobrar bem em espaços pequenos, graças a uma marcha à ré.

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CZ 175

    Uma das várias motos semelhantes criadas para o exército tchecoslovaco na década de 1930, a CZ 175 de monomotor não era uma motocicleta poderosa. Construída como uma motocicleta leve, podia ser manuseada com facilidade para superar terrenos acidentados, mas tinha apenas energia limitada. Somente a roda dianteira tinha alguma suspensão.

Gnome-Rhone 750 Armée

    Construída em 1938 para o exército francês, a Armée era uma versão mais difícil e pesada dos projetos civis predominantes. Geralmente era equipado com um carro lateral e era mais frequentemente usado para comunicações, transportando um passageiro. O seu motor twin-flat de 750cc dirigia a roda traseira, mas não a lateral.

   Uma versão aprimorada, a AX2, recebeu um motor de 804cc que proporcionava tração superior, permitindo que ela viajasse melhor em terrenos ruins.

BMW R75

    Uma motocicleta grande e pesada, a R75 foi um dos vários modelos alemães construídos especificamente para operação com um carro lateral. O carro lateral tinha prateleiras para carregar uma argamassa ou uma metralhadora, transformando todo o veículo em uma plataforma móvel de armas. Esses veículos foram usados ​​principalmente nas unidades da Kradschützen – forças móveis de motos nas divisões da Panzer. Às vezes também eram usados ​​por pára-quedistas, que os carregavam nos porões dos transportes Junkers 52.

Zundapp KS750

    A resposta da empresa Zundapp ao R75, o KS750, foi outra motocicleta militar pesada alemã. Com um layout e tamanho de motor semelhantes ao R75, além de um carro lateral padronizado, havia pouco para diferenciar o KS750 do modelo BMW. Servia nos mesmos papéis, carregando novamente um morteiro ou uma metralhadora montada no carro lateral.

Cushman Airborne Motor Scooter

    As scooters Cushman foram adotadas no início da guerra para mensageiros e funcionários em grandes bases militares dos EUA. Devido à sua utilidade, uma nova versão foi feita em 1944 para uso das tropas no ar. Como a Excelsior Welbike, a Cushman Airborne poderia ser lançada de paraquedas em ação e montada no chão para tornar os pára-quedistas mais móveis. Tinha equipamentos limitados – incluindo nenhuma luz -, mas era mais eficaz que a Welbike.

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