O B-2 é uma das aeronaves mais revolucionárias já construídas.
Aqui está o que você precisa lembrar: “É como um computador voador. Você insere texto no computador. Podemos inserir a pressão, velocidade do ar ou alvo para uma arma desse painel e enviá-lo”. “Temos piloto automático como um avião comercial. Somos capazes de manter a altitude sem precisarmos inserir dados no sistema do computador. “
Quando os bombardeiros furtivos B-2 atacaram a Sérvia na noite de abertura da Operação Allied Force em 1999, também quando destruíram as defesas aéreas iraquianas durante o “Shock and Awe” de 2003 e eliminaram a força de caça líbia em 2011 – os ataques foram todos guiados por pilotos altamente especializados treinado em táticas de ataque furtivo.
Dados os perigos desse tipo de missão, como voar em direção a fogo terrestre inimigo, defesas aéreas, confrontar a perspectiva de ataques aéreos e se preparar para uma guerra eletrônica em território hostil, os pilotos de B-2 precisam estar prontos. Por esse motivo, a Força Aérea está trabalhando para garantir que os pilotos estejam preparados para aproveitar totalmente a tecnologia de seleção de alvos digital atualizada.
Durante a execução de missões, os pilotos B-2 precisam manter a trajetória de voo correta, alinhar-se com inteligência de alvos específica e carregar e preparar armas, tudo isso enquanto tripula uma cabine digital para controlar uma ampla gama de variáveis adicionais ao mesmo tempo.
“O maior desafio para os pilotos é conseguir voar por longos períodos ao mesmo tempo que administrar um pacote de comunicações e um pacote de armas robusto”, disse a Tenente Coronel Nicola Polidor, Comandante do Destacamento 5 do 29º Esquadrão de Sistemas de Treinamento, em uma entrevista ao Portal AirForceMag.
Polidor é apenas a décima mulher piloto B-2 da história.
O treinamento é dividido em fase acadêmica e fase de vôo, sendo a primeira etapa o treinamento presencial. Polidor explicou que os trainees costumam passar cerca de dois meses trabalhando no simulador antes de fazer seu primeiro vôo.
O instrutor se senta em um assento e ensina o trainee a voar em outro assento. Você pode voar de qualquer assento e controlar todos os aspectos da aeronave. “Há um pavilhão com tela de vidro na frente de ambos os assentos, e há joysticks na frente de ambos os assentos”, disse Polidor.
O controle da aeronave é cuidadosamente administrado por ambos os membros da tripulação. Para mudar as operações do piloto de uma para outra, a tripulação segue um protocolo específico. O piloto que recebe o controle diz “Estou com a aeronave” e o piloto que está passando o controle diz “entendido. Você tem a aeronave”.
“A qualquer momento sabe-se quem está no comando. O piloto instrutor terá as mãos nos controles, sem mover nada … caso o trainee tenha um problema ”, disse Polidor.
Parte da cabine de vidro na frente do piloto é uma das oito telas chamadas Painel de Entrada Digital, que permite aos pilotos verificar a hidráulica, eletrônica, controles de vôo, condições ambientais e conjunto de armas.
“É como um computador voador. Você insere texto no computador. Podemos inserir a pressão, velocidade do ar ou alvo para uma arma desse painel e enviá-lo ”, disse Polidor. “Temos piloto automático como um avião comercial. Somos capazes de manter a altitude sem precisarmos inserir dados no sistema do computador. “
Apesar de voar em missões de mais de 40 horas, os pilotos não têm cama e nem geladeira, apenas dois assentos em uma pequena cabine e uma pequena área atrás deles com a mesma largura do assento. A comida do piloto, disse Polidor, precisa ser itens não perecíveis.
“Às vezes, podemos trazer um pequeno colchão inflável, colocar no chão e tirar uma soneca”, disse ela. “É grande o suficiente para alguém que tem 1,52 m, mas não é grande o suficiente para pessoas mais altas.
Acima de tudo, os pilotos B-2 se concentram em “estar prontos”, já que costumam ser os primeiros a atacar em conflitos de alta intensidade.
“Em 2017, dois B-2 voando da Base Aérea de Whiteman, no Missouri, lançaram dezenas de munições de precisão em um campo de treinamento do Estado Islâmico na Líbia. Esta missão de 33 horas novamente mostrou a capacidade de resposta, alcance e flexibilidade da força de bombardeiros ”, afirma o estudo, escrito pelo tenente-general David Deptula (aposentado) e Douglas Birkey.
O B-2 é uma das maiores aeronaves revolucionárias já fabricadas e uma das mais econômicas. Deptula disse que um B-2 pode reduzir os custos operacionais e pessoais de toda a asa da aeronave em várias ordens de magnitude.
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